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▲在车祸中被损毁的特斯拉

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比年来，特斯拉发生的多起车祸事故中，涉事车辆的司机都称出现一霎加快的情况。特斯拉方面觉得这是驾驶员操作不妥形成的，但外界也有声息质疑，事故原因或与车辆策动劣势相关。为此，环球列国赓续出现特斯拉车主维权等事件。

好意思国国度公路交通安全处分局（NHTSA）此前曾针对此类事故开展过访谒，该部门其时采信了特斯拉提交的凭据，认定事故背负与车辆策动无关。不外，由于收到好意思国一位退休电子工程师提交的最新凭据，NHTSA近日已决定重启访谒。这次访谒的范围隐敝了全好意思国约180万辆特斯拉，包括该品牌总共主力车型。

NHTSA当今一经条目特斯拉在7月19日前补充新的凭据。有分析觉得，若是访谒最终认定特斯拉车辆策动有劣势，可能会导致一场界限空前的调回活动。而在中国，特斯拉本年5月一经向国度市集监督处分总局备案了调回探究，探究调回超110万辆车。

博士提交最新凭据：

系统恐误读油门信号

即使驾驶员并没踩油门

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由于特斯拉车辆弃取独到的“单踏板”格局（即加快和刹车都在归拢块踏板），这让许多习气传统汽车驾驶格局的司机上手时会感到不适。特斯拉此前出现过的广泛车主维权事件也大多与此相关，有的车主反馈特斯拉刹车板会“变硬”难以踩下，也有一些车主称车辆在发惹事故前不测地一霎加快。

对此，特斯拉不觉得车辆策动存在劣势，将事故原因归罪于驾驶员操作不妥、误踩油门。这一表态在中国、好意思国等地都受到了质疑。早在2019年就有好意思国车主向NHTSA提交示威书条目访谒特斯拉车辆不测加快的情况。不外在2021年，NHTSA招供特斯拉的态度，给出论断认定车辆策动不存在劣势。

近日，好意思国退休电子工程师罗纳德·尔特博士向NHTSA提交了一份示威书，称有新的凭据标明，特斯拉Model 3的逆变器策动可能会使系统误读油门信号，即使驾驶员并莫得踩油门。

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贝尔专指出Model 3的逆变器采用了单个1.65伏的校准信号来查抄4个ADC（模拟信号-数字信号雷同器）发出的信号。ADC这个零件的作用等于把踏板位置的信息雷同为电子信号，然后给特斯拉车辆系统进行读取。

贝尔特觉得，在某些情况下，尤其是当车辆行驶镇定或者转向需要更多电力时，电板上的电流会导致系统里面产生相对较大的电压波动。当这股马上的电压波动恰好达到某个数值时，会被逆变器误判为驾驶员踩下加快踏板的信号，从而导致车辆不测加快。天然这么的碰巧概率很小，然则一朝发生就会带来紧要的隐患。

许多特斯拉车主此前投诉过的案例泄漏，在低速行驶或打标的盘转弯时，偶尔会出现这种不测一霎加快。

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贝尔特暗意，逆变器因为信号故障的原因将电压波动识别为油门信号，这就意味此类事件不会被记载为系统故障，而是会被车上的黑匣子记载为加快踏板已被踩下。是以这等于为什么许多车主坚握觉得他们莫得踩油门，但车辆数据与他们的说法不一致的原因。这也能解释为什么特斯拉方面此前坚握觉得事故原因是驾驶员操作不妥。

▲特斯拉测试自动驾驶系统

“特斯拉黑客”提反对成见：

就算系统出现故障

也不会有“全油门加快”信号

面对贝尔特的说法，著明的“特斯拉黑客”杰森·休伊暗意不歌唱。休伊是一位以拆解特斯拉车辆出名的汽车博主，还也曾黑进特斯拉的软件系统，对我方的特斯拉爱车进行系统升级。

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休伊觉得，贝尔特示威书中神情的电压波动并不会导致信号校准失实。休伊在分析了广泛特斯拉事故车辆的行车日记后，暗意莫得发现电压额外波动的情况，况兼NHTSA此前决定完了访谒时也瓦解了关系信息。

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休伊暗意，特斯拉的油门踏板能源天然来自12伏电力系统，但使用的是两个寂寥的5伏电源。他觉得该系统即使出现故障，也不成能产生“全油门加快”的信号，若是12伏电力系统的电压一霎裁汰到一定流程，将导致踏板出现故障，但不会出现全力加快的情况。

据悉，NHTSA最驱动曾拒皆备特斯拉电动汽车不测加快事件重启访谒，因为该机构曾在2021年就针对此类事故给出过访谒论断。但跟着越来越多的特斯拉车主提交示威书，NHTSA也迟缓改变了之前的格调。

NHTSA近期致信特斯拉，条目其上报对自动驾驶系统的总共编削，包括主系统的策动、材料、制造供应、质地按捺、功能或安设方面的任何变化。NHTSA劣势访谒办公室代理主任潭雅·拓普克给特斯拉按捺的文书截止日历为7月19日，若是在该日历前莫得文书，特斯拉将靠近最高每天26315好意思元（约合东谈主民币19万元）的民事处罚，最高可积贮至1.3亿好意思元。

这次访谒隐敝了约180万辆特斯拉，确切涵盖了在好意思国销售的Model S、Model X、Model 3和Model Y等总共特斯拉车辆。

▲NHTSA测试特斯拉安全性

特斯拉声明否定劣势

好意思国相关部门曾访谒认定：

前述东北某地电网工作人员家中昨天（9月25日）突然停电，已经备齐充电台灯、数个满电充电宝，应对接下来突然发生停电。

事故背负与车辆策动无关

2019年，有特斯拉用户也曾上书NHTSA肯求进行访谒，并条目调回其时特斯拉在好意思国销售确切切总共车辆，概况共76万辆。

2020年1月20日，特斯拉在官网上贴出声明文书此事：“这份示威书的本体完全是作假的，是由特斯拉卖空者提议的。在咱们能拿到数据的每一个案例中，咱们都证明汽车是按照策动在运行的。换句话说，当且仅当驾驶员踩下加快踏板时，汽车才会加快，而当驾驶员刹车时，汽车才会降速或停驻来。”

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“Model S、Model X和Model 3车辆的油门踏板有两个寂寥的位置传感器，若是出现任何失实，系统会默许割断电机力矩。若是驾驶员同期踩下蹙迫制动踏板和加快踏板，系统将隐敝加快踏板输入并割断电机扭矩，握续制动直到汽车完全罢手解析。咱们还使用自动驾驶仪传感器套件来永诀驾驶员是挑升如故只怕踩下踏板的。每个系统都是寂寥运行的，况兼会握续记载数据，因此咱们不错准确查抄到发生了什么事情。”

“咱们对NHTSA保握信息透明，并按期与他们通盘审查客户对于车辆不测加快的投诉。在咱们与他们通盘审查的每一个案例中，数据都讲明车辆运行平淡。”

2021年1月，NHTSA暗意澳门皇冠赌场，所讲解的事件是“驾驶员误踩油门”所致。“在审查了现存数据后，劣势访谒办公室尚未找到辅助投诉者请求的凭据。在咱们审查过的每一个案例中，有凭据标明车祸事故是由踏板误用引起的。莫得凭据标明加快踏板组件、电机按捺系统或制动系统存在职缘何障，也莫得凭据标明车辆策动要素会增多踏板误用的可能性。”